{"id":877,"date":"2020-04-20T10:48:00","date_gmt":"2020-04-20T08:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=877"},"modified":"2020-05-20T23:45:40","modified_gmt":"2020-05-20T21:45:40","slug":"renault-4-revolutionne-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2020\/04\/20\/renault-4-revolutionne-f1\/","title":{"rendered":"La Renault 4 qui a r\u00e9volutionn\u00e9 la F1"},"content":{"rendered":"\n

La Lotus 78 a r\u00e9volutionn\u00e9 la Formule 1 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70, en introduisant l’effet de sol. La face du plateau s’en est trouv\u00e9e radicalement chang\u00e9e, au point que la technologie fut bannie, tant les performances avaient explos\u00e9. Cependant, sans notre bonne vieille Renault 4 nationale, cela aurait pu ne jamais arriver.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lotus, de la domination \u00e0 la d\u00e9ch\u00e9ance<\/h2>\n\n\n\n

Lotus avait domin\u00e9 au d\u00e9but de la d\u00e9cennie avec la 72, remportant trois titres constructeur en 1970, 1972 et 1973, offrant la couronne a Jochen Rindt en 1970 et \u00e0 Emmerson Fittipaldi en 1972. Malheureusement, la concurrence avait fait fumer les planches \u00e0 dessin, et la 72 commen\u00e7ait \u00e0 accuser le poids des ans.<\/p>\n\n\n\n

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La Lotus 72 d’Emerson Fittipaldi, ici \u00e0 Goodwood lors du Festival of Speed 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et l\u00e0… c’est le drame. La Lotus 76, qui devait remplacer la 72 pour la saison 1974 (vous me suivez ?), est un d\u00e9sastre sur roues. Elle ne finira qu’une seule course, aux mains de Ronnie Peterson, en 6 engagements. L’\u00e9curie se voit contrainte de ressortir la 72 du garage pour boucler la saison, et se d\u00e9p\u00eache de dessiner une voiture plus moderne.<\/p>\n\n\n\n

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La Lotus 76, reconnaissable notamment \u00e0 son aileron arri\u00e8re biplan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lotus d\u00e9voile donc la 77, en 1976, pour rectifier le tir. Elle apportait de nouvelles \u00e9pures de suspension, compl\u00e8tement r\u00e9glables, permettant de s’ajuster \u00e0 chaque circuit. Cependant, sans exp\u00e9rience sur le sujet, les r\u00e9glages s’av\u00e8rent complexes. De plus, la voitures n’est ni rapide, ni fiable. Celle que le plateau appelait l’Adjustacar finit par \u00eatre trait\u00e9e de \u00ab\u00a0chien\u00a0\u00bb bon \u00e0 suivre le peloton par son pilote, Mario Andretti.<\/p>\n\n\n\n

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La Lotus 77, ici \u00e0 Sears Point en 2009<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Lotus 78, un d\u00e9veloppement complexe<\/h2>\n\n\n\n

Face \u00e0 la nouvelle catastrophe annonc\u00e9e, Colin Chapman pousse une gueulante so british<\/em>. Il publie un m\u00e9mo de 27 pages de r\u00e9flexion sur l’a\u00e9rodynamique d’une Formule 1. Le contenu s’inspire notamment du DeHavilland Mosquito, un avion dont les radiateurs \u00e9taient install\u00e9s dans les ailes afin d’augmenter la portance.<\/p>\n\n\n\n

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Le DeHavilland Mosquito, avec ses radiateurs dans les ailes (entre le moteur et le cockpit) pour optimiser la portance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chapman confie le d\u00e9veloppement de la nouvelle voiture, qui devra int\u00e9grer des pontons en forme d’aile invers\u00e9e \u00e0 Tony Rudd. Ce dernier forme une \u00e9quipe d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la conception de la nouvelle voiture. Parmi eux, l’a\u00e9rodynamicien Peter Wright, avec qui il avait travaill\u00e9 chez BRM et \u00e9tudi\u00e9 ce genre de profil.<\/p>\n\n\n\n

Au global, ce seront pas loin de 1400 heures d’\u00e9tudes qui seront consacr\u00e9es \u00e0 la nouvelle monoplace. Rudd et Wrright prennent leurs quartiers \u00e0 l’Imperial College de Londres. La voiture se montre effectivement bien plus profil\u00e9e, la tra\u00een\u00e9e \u00e9tant bien inf\u00e9rieure aux voitures pr\u00e9c\u00e9dentes. Cependant, le flux d’air n’est pas stable autour des pontons, et provoque des soucis de stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9tude se faisant sur des maquettes, l’\u00e9quipe essaie diff\u00e9rentes solutions simples afin de r\u00e9gler le probl\u00e8me. De simples bandes de carton cr\u00e9ent un pur miracle. Plus la voiture roule vite, plus elle g\u00e9n\u00e8re de l’appui au sol. Mieux encore, si elle change de direction, elle ne d\u00e9croche plus. Ca y est, ils ont trouv\u00e9 la cl\u00e9 de l’effet de sol (que nous avons \u00e9voqu\u00e9 dans notre article sur l’effet Venturi<\/a>) ! Le plateau va devoir en d\u00e9coudre avec une arme redoutable, \u00e0 laquelle personne n’est pr\u00eat. C’est l\u00e0 que la Renault 4 entre en sc\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

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La Renault 4, d’utilitaire \u00e0 laboratoire roulant<\/h2>\n\n\n\n

La th\u00e9orie c’est bien, la mettre en pratique, c’est quand m\u00eame mieux. Il faut maintenant concevoir les jupes lat\u00e9rales, et l’affaire n’est pas si simple qu’il n’y parait. Le carton, bien \u00e9videmment n’est pas une solution. Tout y passe, brosses, volets en plastique, volets en alu…

Cependant, il faut bien tester toutes ces solutions. La Lotus 78 n’est pas encore pr\u00eate, et vu les finances serr\u00e9es de l’\u00e9curie, des longues s\u00e9ances sur piste sont difficilement envisageables. Le syst\u00e8me D leur donne la solution. Il suffit de prendre une des Renault 4 Fourgonnette utilis\u00e9es pour les livraisons, de lui installer un syst\u00e8me permettant de tester les pi\u00e8ces, et… de rouler.<\/p>\n\n\n\n

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La Renault 4 \u00e9quip\u00e9e d’un support de test, reconstitu\u00e9e par Top Gear<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s des centaines de kilom\u00e8tres, la solution retenue est un volet mobile en aluminium, avec un sabot en c\u00e9ramique en contact avec le sol. Malgr\u00e9 l’insistance des pilotes, Colin Chapman pose son veto pour une utilisation \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 1976. La voiture courra la saison suivante, afin de ne laisser aucune chance \u00e0 la concurrence de se rattraper lors de l’intersaison.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 une fiabilit\u00e9 al\u00e9atoire, Lotus finit deuxi\u00e8me du championnat 1977, avant de prendre la couronne en 1978, la 78 c\u00e9dant la place \u00e0 la 79 au milieu de la saison. Cette m\u00eame ann\u00e9e, Lotus placera ses pilotes au deux premi\u00e8res places du championnat des pilotes, parmi eux le regrett\u00e9 Ronnie Peterson qui perdra la vie suite \u00e0 un accident au Grand Prix des Pays-Bas.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits photo : Renault, Motorsport.com, Wikimedia Commons, BBC<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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