{"id":875,"date":"2021-06-05T14:50:00","date_gmt":"2021-06-05T12:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=875"},"modified":"2021-06-04T17:13:23","modified_gmt":"2021-06-04T15:13:23","slug":"v8-mclaren-nexiste-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2021\/06\/05\/v8-mclaren-nexiste-pas\/","title":{"rendered":"Le V8 McLaren n’existe pas"},"content":{"rendered":"\n

L’histoire de McLaren est beaucoup plus complexe qu’on ne l’imagine. On a parl\u00e9 des deux entit\u00e9s portant le m\u00eame nom, pourtant bien distinctes. Cette fois-ci, penchons nous sur le V8 McLaren qui \u00e9quipe les mod\u00e8les de route, depuis la MP4\/12-C, dont l’origine se situe tout sauf en Angleterre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vous n’\u00eates peut-\u00eatre pas au courant, mais McLaren ne produit pas ses moteurs. Comme nous l’\u00e9voquions dans notre article d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’autre McLaren<\/a>, la rumeur veut que lorsque les deux entit\u00e9s se sont s\u00e9par\u00e9es, McLaren Engines s’est cantonn\u00e9e aux moteurs, et le McLaren que nous connaissons tous, lui, s’est cantonn\u00e9 aux chassis. <\/p>\n\n\n\n

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Ricardo, le maitre d’oeuvre du V8 McLaren<\/h2>\n\n\n\n

McLaren a missionn\u00e9 Ricardo pour le d\u00e9veloppement de ses moteurs. Toutefois, ce n’est pas la premi\u00e8re fois que les deux entreprises coop\u00e8rent, en quelque sorte. Lors du d\u00e9veloppement de la F1, McLaren avait fait appel \u00e0 FF Developments (\u00e0 l’origine de la seule F1 \u00e0 quatre roues motrices) pour concevoir la boite de vitesse de celle qui allait devenir la supercar la plus rapide du monde (\u00e0 l’\u00e9poque). FF Developments sera rachet\u00e9e par Ricardo en 1994, et continuera \u00e0 fournir la marque de Woking jusqu’\u00e0 la fin de la production de la F1.<\/p>\n\n\n\n

Si le nom vous est inconnu, ce n’est pourtant pas un nouveau venu dans le milieu automobile. En effet, l’entreprise a plus d’un si\u00e8cle et, plus impressionnant encore, un de ses brevets a propuls\u00e9 une \u00e9norme partie de la population mondiale jusqu’\u00e0 l’aune du XXIe si\u00e8cle !<\/p>\n\n\n\n

Ricardo est \u00e0 l’origine de nombreux brevets et a particip\u00e9 \u00e0 de nombreux projets avec multiples constructeurs allant de Rolls-Royce \u00e0 McLaren, en passant par GM ou Ferrari. Leur plus grand \u00ab\u00a0fait d’armes\u00a0\u00bb, que nous \u00e9voquions il y a un instant reste la culasse Comet d\u00e9di\u00e9e aux moteurs Diesel. Cette derni\u00e8re, cr\u00e9\u00e9e en 1931, permet de r\u00e9gler de nombreux soucis li\u00e9s \u00e0 ce type de moteur, notamment les soucis de d\u00e9marrage \u00e0 froid, tout en augmentant le rendement m\u00e9canique, entrainant une puissance plus importante et baisse de consommation.<\/p>\n\n\n\n

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Cette culasse \u00e9quipera rapidement, les poids lourds, et sera m\u00eame pr\u00e9sente sur la premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e d’un moteur diesel, la Citro\u00ebn Rosalie. C’est cette licence qui assurera la stabilit\u00e9 financi\u00e8re de Ricardo jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e de l’injection directe en grande s\u00e9rie, presque 70 ans plus tard.<\/p>\n\n\n\n

Mais je m’\u00e9gare, revenons \u00e0 nos moutons.<\/p>\n\n\n\n

Des origines pas vraiment anglaises<\/h2>\n\n\n\n

Si on se penche un peu sur le V8 McLaren, on retrouve un autre acteur britannique, TWR. En effet, Woking a rachet\u00e9 les droits d’un V8 Biturbo de 3.5 litres de cylindr\u00e9e. En y regardant de plus pr\u00e8s, ce moteur est celui… de la Nissan R390 GT1. Ironie de l’histoire, cette derni\u00e8re a couru contre la McLaren F1 lors de la saison 1997 du championnat FIA-GT.<\/p>\n\n\n\n

C’est donc en th\u00e9orie un moteur vieux de 15 ans (pardon, 14, restons pr\u00e9cis) qui s’est gliss\u00e9 sous les jupes galb\u00e9es de la MP4-12C. Presque. En r\u00e9alit\u00e9 le moteur de la 390GT1, de son petit nom VRH35L, est une \u00e9volution du VRH35, lanc\u00e9 sur la Nissan R89C, en 1989. La modernit\u00e9 de la machine en prend un s\u00e9rieux coup.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, si la critique est ais\u00e9e, il faut tout de m\u00eame avouer une chose : le M838T (ou ses versions plus r\u00e9centes M840T) ne partage avec ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs qu’une seule chose, l’angle d’ouverture du V. Tout le reste a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 en profondeur par les ing\u00e9nieurs de Ricardo et McLaren.<\/p>\n\n\n\n

Une belle carri\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

On peut supposer que le V8 McLaren est un moteur bien n\u00e9, puisque cela fait maintenant plus de dix ans qu’il est au catalogue, sous diff\u00e9rentes configurations. Il aura \u00e9quip\u00e9 toutes les McLaren depuis 2011, de la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb 540C, \u00e0 la Senna, en passant par la MP4-12C ou encore la P1. Rajoutez \u00e0 cela les quelques d\u00e9cennies pr\u00e9c\u00e9dentes en tant que moteur Nissan, et il r\u00e9ussit \u00e0 \u00eatre sur le devant de la sc\u00e8ne depuis plus de trente ans. Beau score !<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits images : McLaren, ResearchGate<\/a>, Car and Driver<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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