{"id":795,"date":"2020-03-09T16:28:34","date_gmt":"2020-03-09T15:28:34","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=795"},"modified":"2020-04-27T21:44:39","modified_gmt":"2020-04-27T19:44:39","slug":"bx-vendues-eunos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2020\/03\/09\/bx-vendues-eunos\/","title":{"rendered":"Des BX vendues par Eunos ?"},"content":{"rendered":"\n

Eunos, la filiale de Mazda, n’a pas exist\u00e9 bien longtemps. Pourtant, malgr\u00e9 sa courte vie, certains d\u00e9tails ne pouvaient qu’attirer les Flous du Volant.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

On a les amis qu’on m\u00e9rite, dit-on. C’est pour \u00e7a qu’un ami proche m’a envoy\u00e9, en pleine nuit, le week-end dernier, une photo d’une brochure japonaise pour le moins \u00e9trange. Dessus, une MX-5, jusque l\u00e0, tout va bien. Mais ce sont les logos \u00e0 c\u00f4t\u00e9 qui m’ont laiss\u00e9 pour le moins… perplexe.<\/p>\n\n\n\n

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Que vient donc faire le logo Citro\u00ebn \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’Eunos ? Les deux marques n’ont rien en commun. M\u00eame si les europ\u00e9ennes (notamment les fran\u00e7aises) se paient le luxe de l’exotisme, avec la ligne de tarif qui va avec, rien ne va.<\/p>\n\n\n\n

La gamme Eunos<\/h2>\n\n\n\n

En cr\u00e9ant cette nouvelle marque, Mazda souhaite monter en gamme, \u00e0 l’instar du succ\u00e8s des trois autres grands constructeurs nippons Outre-Pacifique.<\/p>\n\n\n\n

Pour assurer une certaine r\u00e9ussite en terme de ventes, d\u00e9cision est prise d’ouvrir un nouveau r\u00e9seau de distribution, directement d\u00e9pendant de Mazda. Avec 112 concessions en 1989, Mazda planifiait d’atteindre les 500 d’ici fin 1995.<\/p>\n\n\n\n

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La gamme est assez restreinte, avec l’Eunos Roadster (notre MX-5) accompagn\u00e9e de l’Eunos 100 (notre 323) et de la 300 (notre 626). Elle sera assez rapidement \u00e9toff\u00e9e avec la 500 (notre Xedos 6), la 800 (notre Xedos 9), la Presso (notre MX-3) et surtout la Cosmo, v\u00e9ritable navire amiral de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

Et Citro\u00ebn dans tout \u00e7a ?<\/h2>\n\n\n\n

Le fin mot de l’histoire est plut\u00f4t pragmatique en fait. La gamme \u00e9tant assez restreinte lors du lancement d’Eunos, Mazda s’est alli\u00e9 \u00e0 Citro\u00ebn afin d’offrir une gamme large, et surtout associ\u00e9e au luxe et \u00e0 la technologie du constructeur fran\u00e7ais. (Pour rappel, ce sont des mod\u00e8les export, largement mieux dot\u00e9s que nos mod\u00e8les hexagonaux).<\/p>\n\n\n\n

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Et c’est comme \u00e7a que la Mimix s’est retrouv\u00e9e distribu\u00e9e au c\u00f4t\u00e9s des AX, BX, ZX, XM ou m\u00eame Xantia. Malheureusement, la bulle \u00e9conomique japonaise de la fin des ann\u00e9es 1980 s’effondre. Les espoirs d’atteindre 500 concessions s’envolent. En 1996, la firme d’Hiroshima arr\u00eate les frais et ferme Eunos, laissant Citro\u00ebn aux mains de l’autre importateur, Seibu Motor Sales Co.

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Maintenant, vous pouvez briller dans les diners mondains en pouvant affirmer que Citro\u00ebn partageait ses showrooms nippons avec le fleuron de l’industrie japonaise. Ironie du sort, les voitures aux chevrons c\u00f4toyaient une voiture \u00e0 moteur Wankel, moteur qui avait men\u00e9 Citro\u00ebn \u00e0 la faillite…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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