{"id":660,"date":"2019-05-10T11:44:59","date_gmt":"2019-05-10T09:44:59","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=660"},"modified":"2020-05-22T20:58:19","modified_gmt":"2020-05-22T18:58:19","slug":"kitt-tombe-du-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2019\/05\/10\/kitt-tombe-du-camion\/","title":{"rendered":"KITT, la TransAm tomb\u00e9e du camion"},"content":{"rendered":"\n

On le sait tous, KITT entre et sort du camion de la Fondation pour la Loi et le Gouvernement en fonction des missions qui lui sont confi\u00e9es. Mais l\u00e0 n’est pas le sujet et nous ne nous pencherons pas sur Goliath non plus (tant qu’on parle de camions). Non, ce qui nous int\u00e9resse, c’est cette petite histoire qui se cache derri\u00e8re la s\u00e9rie <\/strong>K2000<\/strong><\/em>.<\/strong>
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Un coup de fil myst\u00e9rieux<\/h3>\n\n\n\n

Le 16 avril 1982 est un vendredi comme les autres pour Eric Dahlquist, pr\u00e9sident de l’agence de communication de Pontiac sur la C\u00f4te Ouest (l\u00e0 o\u00f9 les vagues d\u00e9fient le temps). Pourtant un coup de fil anonyme va le laisser interdit : \u00ab\u00a0Soyez sur le parking de PMT \u00e0 16 heures. Il y aura trois Trans Am noires avec les cl\u00e9s dessus. Prenez-les.\u00a0\u00bb Clic, son interlocuteur a d\u00e9j\u00e0 raccroch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

PMT, c’est la soci\u00e9t\u00e9 Pacific Motor Transport. Cette soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait charg\u00e9e d\u2019affr\u00e9ter les Camaro et Firebird, produites dans l’usine de Van Nuys, toute proche, aux concessionnaires \u00e0 travers les Etats-Unis. Les voitures y arrivaient directement depuis le parking de l’usine, pour \u00eatre stock\u00e9es en attendant un acheminement planifi\u00e9 par train ou camion.<\/p>\n\n\n\n

A l’heure dite, Eric Dahlquist se rend donc sur le parking de PMT avec son vice-pr\u00e9sident, Chuck Koch, et Harker Wade, superviseur des productions de t\u00e9l\u00e9vision. Les trois Trans Am noires sortent de l’usine. Le Personnel de PMT gare les trois voitures et s’en vont. Pas un mot n’est \u00e9chang\u00e9. Comme l’a rapport\u00e9 plus tard Chuck Koch : \u00ab\u00a0Ils ne nous ont m\u00eame pas regard\u00e9s. Pas de papiers, rien. C’est comme si les voitures n’existaient pas vraiment. On s’en fichait, on avait enfin les voitures dont nous avions besoin.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Et c’est bien tout ce qui comptait aux yeux du trio. Avoir les voitures pour la s\u00e9rie TV dont la production allait commence sous peu.<\/p>\n\n\n\n

\"KITT\"<\/figure>\n\n\n\n

Un projet refus\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Aussi \u00e9tonnant que cela puisse para\u00eetre, Pontiac avait \u00e0 l’origine d\u00e9clin\u00e9 la demande de NBC (la cha\u00eene derri\u00e8re K2000<\/em>). Le responsable de la promotion de Pontiac, Jim Graham, n’aimait pas le concept. Cela lui rappelait Une m\u00e8re pas comme les autres<\/em> (My Mother the Car<\/em>), une s\u00e9rie t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e comique des ann\u00e9es 60. Cette derni\u00e8re avait connu un flop retentissant, et ce n’\u00e9tait pas l’image que Graham souhaitait v\u00e9hiculer, au grand dam d’Eric Dahlquist.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cision \u00e9tait d’autant plus \u00e9tonnante que Graham avait plac\u00e9 quelques Trans Am dans Cours apr\u00e8s-moi Sh\u00e9rif<\/em> (Smokey and the Bandit<\/em>), puis ses suites. Dahlquist, qui avait lib\u00e9r\u00e9 quelques pick-ups GMC pour des s\u00e9ries comme Chips <\/em>ou L’Homme qui tombe \u00e0 pic<\/em>, \u00e9tait certain que son coll\u00e8gue \u00e9tait dans l’erreur, surtout dans cette p\u00e9riode o\u00f9 les voitures devenaient aussi l\u00e9gendaires que les acteurs !<\/p>\n\n\n\n

De plus, en ce d\u00e9but des ann\u00e9es 80, Pontiac n’est pas vraiment \u00e0 la f\u00eate. Les ventes se sont effondr\u00e9es, et les b\u00e9n\u00e9fices aussi. Le nouveau patron, Bill Hoglund attend \u00e9norm\u00e9ment de la nouvelle Firebird, la premi\u00e8re depuis 12 ans. K2000 <\/em>est une s\u00e9rie cr\u00e9\u00e9e par Glen A. Larson, un des principaux producteurs de t\u00e9l\u00e9vision de l’\u00e9poque. Imaginez, le type a d\u00e9j\u00e0 sur son CV des petites s\u00e9ries oubli\u00e9es depuis : Magnum <\/em>et L’Homme qui tombe \u00e0 pic<\/em>. La situation rendait le refus de Graham tellement improbable que Dahlquist avait d\u00e9j\u00e0 tout planifi\u00e9 avec les acteurs locaux. <\/p>\n\n\n\n

Du travail en sous-main<\/h3>\n\n\n\n

Face au refus de Graham, Dahlquist part du principe qu’il vaut mieux parler au bon dieu qu’\u00e0 ses saints. Il s’adresse directement \u00e0 Bill Hoglund, lui aussi enthousiasm\u00e9 par le projet. Cependant, hors de question d’aller directement \u00e0 l’encontre de Graham. Si Dahlquist veut mener \u00e0 bien son projet, il va falloir utiliser des chemins d\u00e9tourn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

C’est un travail de plusieurs mois qui va commencer pour Dahlquist. Avec le soutien de membres des \u00e9quipes marketing et de design, de concessionnaires de Californie et de managers de l’usine de Van Nuys et de PMT, trois voitures du parc concession sont pr\u00e9lev\u00e9es des lignes de production.<\/p>\n\n\n\n

KITT a besoin d’un design accrocheur<\/h3>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, il faut pr\u00e9voir le design de KITT, notamment sa face avant radicalement diff\u00e9rente du mod\u00e8le de s\u00e9rie. Le c\u00e9l\u00e8bre bandeau lumineux rouge est repris presque tel quel des cylons, les robots de la s\u00e9rie Galactica<\/em>, elle aussi oeuvre de Glen A. Larson.

Apr\u00e8s la livraison, les voitures sont rapidement envoy\u00e9es dans les ateliers de John Ward pour recevoir leurs modifications. Il faudra pas moins de six semaines pour pr\u00e9parer les trois voitures. Glen A. Larson fera appel a Michael Scheffe pour r\u00e9aliser le tableau de bord futuriste de KITT. Ce dernier, bien \u00e9videmment enti\u00e8rement faux est une pi\u00e8ce de fibre de verre directement pos\u00e9e sur le tableau de bord original, afin de gagner du temps, vu le calendrier tr\u00e8s serr\u00e9 avant les d\u00e9buts des tournages.<\/p>\n\n\n\n

Pour la petite histoire (dans la petite histoire que nous vous racontons d\u00e9j\u00e0). La premi\u00e8re voiture, qui servait aux prises \u00ab\u00a0sans pilote\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e avec un second set de commandes en dessous de la ligne de caisse, permettant \u00e0 un cascadeur allong\u00e9 \u00e0 la place du passager de conduire la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Pas assez de voitures<\/h3>\n\n\n\n

K2000 <\/em>avait re\u00e7u une premi\u00e8re commande des studios Universal pour 22 \u00e9pisodes. Cependant, KITT devant se plier \u00e0 la mode de l’\u00e9poque, de nombreuses cascades \u00e9taient n\u00e9cessaires, tant pour les sauts (le fameux Turbo Boost), que pour traverser les murs ou encore rouler sur deux roues.
Il \u00e9tait \u00e9vident que seules trois voitures ne suffiraient pas. Pourtant, impossible de se tourner \u00e0 nouveau vers Pontiac, en tout cas, pas si vite.<\/p>\n\n\n\n

De plus, Dahlquist n’envisageait pas une seconde recommencer un tel marathon, et puis… c’est l\u00e0 qu’eut lieu l’accident.<\/p>\n\n\n\n

Tomb\u00e9es du train<\/h3>\n\n\n\n

Le 11 novembre 1982, un train de PMT d\u00e9raille a hauteur de Selma, Californie. Ce dernier devait d\u00e9livrer des voitures aux concessionaires californiens. Certains wagons contenant des Firebird finissent sur le c\u00f4t\u00e9, et bien que certaines voitures soient \u00e0 peine endommag\u00e9es, elles sont tout simplement invendables. <\/p>\n\n\n\n

La cargaison est int\u00e9gralement rapatri\u00e9e \u00e0 l’usine de Van Nuys. La direction de Pontiac donne toutefois l’autorisation de pr\u00e9lever une douzaine de voitures. Dans le lot, peu de Trans Am, voire aucune. Mais la magie de la t\u00e9l\u00e9vision fera le reste.<\/p>\n\n\n\n

La production de K2000 <\/em>a d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9 \u00e0 cette date, mais les voitures sont rapidement r\u00e9par\u00e9es et pr\u00e9par\u00e9es afin d’\u00eatre mises \u00e0 disposition, devenant les doublures cascade de KITT, et ce, pour trois saisons suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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De nos jours, seules les trois voitures originales ont surv\u00e9cu. Les Firebird tomb\u00e9es du train ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es au pilon apr\u00e8s la fin de la s\u00e9rie, au bout de 84 \u00e9pisodes. <\/p>\n\n\n\n

Comble de l’ironie, ces voitures \u00ab\u00a0tomb\u00e9es du camion\u00a0\u00bb seront une publicit\u00e9 \u00e9norme pour Pontiac. Remercions Eric Dahlquist de ne pas avoir accept\u00e9 un refus.<\/p>\n\n\n\n

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Petit bonus, le g\u00e9n\u00e9rique, histoire de se plonger dans un petit vent de nostalgie.<\/p>\n\n\n\n

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