{"id":57,"date":"2017-10-08T17:06:04","date_gmt":"2017-10-08T15:06:04","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=57"},"modified":"2017-11-04T19:01:44","modified_gmt":"2017-11-04T18:01:44","slug":"emw-vraies-fausses-contrefacons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2017\/10\/08\/emw-vraies-fausses-contrefacons\/","title":{"rendered":"EMW, vraies fausses contrefa\u00e7ons"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0EMW, tu voudrais pas dire BMW plut\u00f4t ?\u00a0\u00bb Non non, je ne souffre pas de probl\u00e8mes de vue (enfin si, mais l\u00e0 n’est pas le sujet). Les deux noms sont proches, mais il y a une raison \u00e0 tout cela. EMW d\u00e9coule de BMW d’une mani\u00e8re assez surprenante. Mais avant d’en arriver l\u00e0, commen\u00e7ons par le d\u00e9but.<\/strong><\/p>\n

Une usine \u00e0 Eisenach<\/h4>\n

Tout commence en 1896. Heinrich Ehrhardt fonde la Fahrzeugfabrik Eisenach<\/em> (fabrique de v\u00e9hicules d’Eisenach) o\u00f9 il produit des v\u00e9los et des armes \u00e0 feu. Toutefois, d\u00e8s 1898, l’activit\u00e9 se dirige vers l’automobile, avec la construction d’une voiture sous licence du constructeur fran\u00e7ais Decauville. La Wartburg (c’est le nom de cette version germanique) fait ainsi de l’entreprise le troisi\u00e8me constructeur automobile allemand, apr\u00e8s Daimler et Benz.<\/p>\n

En 1903, faute de capitaux, la famille Ehrhardt se d\u00e9sengage de l’usine. Au passage,\u00a0Gustav Erhardt (le fils d’Heinrich) conserve la licence Decauville. L’usine continue cependant de produire des voitures, cette fois sous le nom de Dixi. Arrive alors la Premi\u00e8re Guerre Mondiale. L’usine d’Eisenach est mobilis\u00e9e pour contribuer \u00e0 l’effort de guerre allemand et produit des camions et armes \u00e0 feu. A la fin des hostilit\u00e9s, l’\u00e9quipement de l’usine est saisi au titre des r\u00e9parations de guerre. Toutefois, la production automobile reprend d\u00e8s 1919, mais les difficult\u00e9s \u00e9conomiques rencontr\u00e9es m\u00e8nent au rachat en 1921 par la Gothaer Waggonfabrik<\/em>, une usine sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication de wagons et d’a\u00e9ronefs.<\/p>\n

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La production se poursuit bon an mal an \u00e0 travers les ann\u00e9es 20, mais les mod\u00e8les orient\u00e9s haut de gamme peinent \u00e0 trouver preneur dans le contexte de l’entre-deux guerres. C’est ainsi qu’en 1927 commence la production de la Dixi DA 3\/15, une Austin 7 produite sous licence.<\/p>\n

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La Dixi 3\/15, une Austin 7 sous licence<\/figcaption><\/figure>\n

Entr\u00e9e dans le giron BMW<\/h4>\n

En 1928, BMW reprend l’usine afin de se lancer dans la construction automobile. En effet, le fabricant de moteur d’avions bavarois s’\u00e9tait reconverti dans la production de moteurs terrestres, ne pouvant produire pour l’aviation, suite au Trait\u00e9 de Versailles. Les premi\u00e8res voitures sont logot\u00e9es BMW-Dixi, mais d\u00e8s 1929, elles prennent seulement le nom de BMW, suite \u00e0 une refonte de la 3\/15, qui devient BMW 3\/15 DA-2. Ce ne sont pas moins de 25000 3\/15 qui sortiront de l’usine d’Eisenach jusque 1932, date \u00e0 laquelle BMW r\u00e9silie l’accord de licence avec Austin. La 3\/15 se voit remplac\u00e9e par la 3\/20 qui sera produite jusqu’en 1934.<\/p>\n

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La BMW 3\/20, qui vient remplacer la 3\/15<\/figcaption><\/figure>\n

BMW souhaite cependant s’orienter vers des v\u00e9hicules moins populaires, permettant de d\u00e9gager un marge plus importante. L’usine d’Eisenach produira les premi\u00e8res 303, ainsi que leurs \u00e9volutions (315 et 319), mais aussi les 327 et 328. toutefois la production automobile est suspendue en 1942, pour c\u00e9der la place \u00e0 la production de motos pour la Wehrmacht et de moteurs d’avion pour la Luftwaffe.<\/p>\n

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Une BMW 327, produite avant-guerre<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Fausses\u00a0\u00bb BMW et EMW<\/h4>\n

A la fin du conflit, l’usine d’Eisenach a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite \u00e0 pr\u00e8s de 60% et celle de Munich ne peut reprendre la production automobile. Cependant, la Thuringe, o\u00f9 se situe Eisenach fait partie de la zone d’occupation sovi\u00e9tique. L’usine (et les outils de production) est saisie par l’administration militaire et devient\u00a0la\u00a0Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo<\/i> , Werk BMW Eisenach<\/i> (Awtowelo Sovi\u00e9tique SA, produits BMW Eisenach). La production reprend d\u00e8s la fin 1945 avec la BMW 321, qui arbore toujours les couleurs de la firme bavaroise.\u00a0<\/span>Et ce ne sera pas la seule. Entre 1945 et 1952, ce ne seront pas moins de quatre mod\u00e8les qui arboreront le logo bleu et blanc. La 321, comme on vient de le voir, mais aussi la 326, la 327, et la 340, pur produit d’Eisenach, d\u00e9riv\u00e9e de la 327.<\/p>\n

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Une EMW 327, produite apr\u00e8s-guerre, difficile de la diff\u00e9rencier de la \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

En 1952, les propri\u00e9taires sovi\u00e9tiques c\u00e8dent l’entreprise \u00e0 la RDA. BMW fait alors enfin valoir ses droits sur son nom, son logo et sa calandre au double haricot. La soci\u00e9t\u00e9 devient alors l’Eisenacher Motorenwerk, autrement dit EMW. Les voitures arborent alors un logo tr\u00e8s proche de celui de BMW, les quadrants bleus, \u00e9tant replac\u00e9s par des quadrants rouges. La production des EMW s’arr\u00eatera en 1955, pour c\u00e9der la place aux Wartburg.<\/p>\n

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Une EMW 340-2 Limousine, ici en livr\u00e9e taxi<\/figcaption><\/figure>\n

Au final ce ne sont pas moins de 30 000 \u00ab\u00a0fausses\u00a0\u00bb BMW qui sortiront de l’usine d’Eisenach. Toutefois, de nos jours, la marque est tomb\u00e9e dans l’oubli, comme l’usine, qui a d\u00e9finitivement ferm\u00e9 ses portes en 1991, apr\u00e8s la r\u00e9unification allemande. Mais l’anecdote m\u00e9ritait d’\u00eatre cont\u00e9e, car la situation \u00e9tait pour le moins surr\u00e9aliste !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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