{"id":482,"date":"2018-05-27T15:31:25","date_gmt":"2018-05-27T13:31:25","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=482"},"modified":"2018-05-27T02:40:25","modified_gmt":"2018-05-27T00:40:25","slug":"les-chignoles-du-taulier-on-sort-le-bizarre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2018\/05\/27\/les-chignoles-du-taulier-on-sort-le-bizarre\/","title":{"rendered":"Les chignoles du taulier, on sort le bizarre"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s tout ce temps sans donner signe de vie, du fait de certains imp\u00e9ratifs personnels et professionnels, il est temps de se remettre en selle. Une fois n’est pas coutume, je vais prendre le temps de vous parler un peu de moi, ou plut\u00f4t, de mes moyens de transports. Promis, je ne vais pas faire tout l’historique de ce dans quoi je me suis assis en tant que conducteur, mais me limiter \u00e0 celles qui font partie de ma \u00ab\u00a0collection\u00a0\u00bb personnelle (m\u00eame si le mot est clairement pompeux).\u00a0<\/strong><\/p>\n

J’en entends d\u00e9j\u00e0 quelques uns s’offusquer du terme de \u00ab\u00a0chignole\u00a0\u00bb. Entendons-nous bien, j’adore ces voitures, mais je vous rappelle aussi que le site s’appelle Les Flous du Volant.<\/em>\u00a0Nous ne sommes pas ici pour nous prendre au s\u00e9rieux, du moins, pas trop.<\/p>\n

Opel Ascona C : Le commencement de la fin<\/h2>\n

Il faut bien commencer quelque part, et quand on a vingt ans et que l’on est encore \u00e9tudiant, les cordons de la bourse ne sont pas forc\u00e9ment extensibles a volont\u00e9. Je voulais mon ancienne \u00e0 moi (on commen\u00e7ait vaguement \u00e0 parler de youngtimers, lire aussi Youngtimer, \u00e7a veut dire quoi ?<\/a><\/strong>, mais le terme n’\u00e9tait pas encore \u00e0 la mode). Pour me faire la main en m\u00e9canique, avec quelque chose que je ne regretterais pas de perdre, si jamais je faisais une boulette de d\u00e9butant aux cons\u00e9quences s\u00e9rieuses.<\/p>\n

Je gardais un vif souvenir d’enfance, lors de mon premier vrai d\u00e9part en vacances avec mes parents, direction la Charente et ses longues heures de trajet, par nationale, dans l’Ascona grise, int\u00e9rieur ocre (dieu qu’il \u00e9tait affreux) familiale. Et comme personne n’en voulait, c’\u00e9tait l’occasion toute trouv\u00e9e pour moi. C’est un ami qui a d\u00e9gott\u00e9 l’annonce sur internet \u00e0 l’\u00e9poque, et il faut dire qu’on a boucl\u00e9 une sacr\u00e9e affaire ce jour-l\u00e0 ! Pour un prix que la morale r\u00e9prouve, surtout avec l’\u00e9l\u00e9vation des tarifs, du fait de la rar\u00e9faction des voitures de cette \u00e9poque, et l’engouement pour les \u00ab\u00a0youngs\u00a0\u00bb, je suis donc reparti avec ma premi\u00e8re voiture achet\u00e9e avec mes propres fonds.<\/p>\n

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L\u00e0 o\u00f9 la folie a commenc\u00e9, et les d\u00e9buts de mon attirance incontr\u00f4lable pour toutes ces voitures que les gens oublient.<\/figcaption><\/figure>\n

Au fil des ann\u00e9es, la b\u00eate a \u00e9volu\u00e9, retrouvant diff\u00e9rents accessoires d’\u00e9poque, dont ce \u00ab\u00a0magnifique\u00a0\u00bb lot de jantes ATS, plus lourdes que les jantes t\u00f4le, oui monsieur. Toutefois, on ne va pas se leurrer, c’est loin d\u2019\u00eatre une super sportive, mais c’est la derni\u00e8re d’une \u00e8re maintenant r\u00e9volue : celle des coaches. En effet, point de coup\u00e9, toute la caisse est commune \u00e0 la berline 4 portes, mais elle en offre seulement deux. Malgr\u00e9 tout, avec les 92 poneys du 1600, elle est loin d’\u00eatre ridicule dans la circulation moderne, du fait de son poids encore contenu en dessous de la tonne.<\/p>\n

C’est probablement la moins attirante de toutes, mais c’est tr\u00e8s certainement celle \u00e0 laquelle j’attache la plus grande valeur sentimentale. La prochaine \u00e9tape, d\u00e9goter une Ascona Sprint, ou une Cavalier Caliber Outre-Manche (lire aussi mon article r\u00e9dig\u00e9 pour l’ami Paul : Opel Ascona Sprint\/Calibre\/i200: le sprint final<\/a>) !<\/p>\n

Jeep Grand Cherokee WJ : Sortir des sentiers battus<\/h2>\n

L\u00e0, c’est un peu plus complexe, la d\u00e9cision \u00e9tait coll\u00e9giale. Remettons-nous dans le contexte, le v\u00e9hicule devait d’abord et avant tout servir de voiture de tous les jours \u00e0 mes parents ! Il faut le reconna\u00eetre, leur amener des id\u00e9es peu orthodoxes, ce n’\u00e9tait pas forc\u00e9ment complexe, ma m\u00e8re sortait de plusieurs Opel, celui qui allait devenir son mari d’une Alfa 75, et lorsqu’ils se sont install\u00e9s ensemble, ils ont bascul\u00e9 vers le Chrysler Voyager. Les bases \u00e9taient donc pos\u00e9es pour rouler diff\u00e9rent, et n’ayons pas peur de le dire, \u00e0 un co\u00fbt plus raisonnable que les v\u00e9hicules de monsieur\/madame tout le monde !<\/p>\n

Le cahier des charges \u00e9tait plut\u00f4t simple, un break confortable pour les longs trajets, et ce pour deux raisons : quitter le monde du monospace et son assise (\u00e0 l’\u00e9poque) encore trop proche de celle d’un utilitaire (lorsqu’on approche de la retraite, c’est pr\u00e9f\u00e9rable), et, surtout, un grand coffre permettant de v\u00e9hiculer la gent canine (\u00e0 l’\u00e9poque un berger allemand, aujourd’hui un berger des Pyr\u00e9n\u00e9es et un beauceron) !<\/p>\n

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La b\u00eate de somme familiale, dans sa robe rurale<\/figcaption><\/figure>\n

Les recherches s’orientent vers une Saab 9-5 Estate, car les tarifs d’occasion sont relativement raisonnables, et la b\u00eate offre tout le confort et l’espace n\u00e9cessaire. Cependant, une occasion se pr\u00e9sente, un Grand Cherokee WJ, avec son petit V8 de 4.7 litres. On change d’esprit, mais, vu que mes parents envisageaient de partir s’installer en campagne, c’est le parfait choix. Confortable, \u00e9quip\u00e9 comme aucune voiture du m\u00eame tarif (\u00e0 l’occasion, \u00e0 une \u00e9poque ou le diesel \u00e9tait en progression fulgurante, une grosse cylindr\u00e9e essence non allemande, vous atteignez des prix riquiqui), et capable de rouler lorsque la m\u00e9t\u00e9o se d\u00e9grade au milieu de nulle part.<\/p>\n

Ce n’est clairement pas une voiture de course, et les qualit\u00e9s dynamiques ne sont clairement pas celles d’une routi\u00e8re. Malgr\u00e9 tout, le glouglou du V8 reste une m\u00e9lodie plus qu\u2019agr\u00e9able \u00e0 l’oreille et le couple est on ne peut plus appr\u00e9ciable pour les activit\u00e9s rurales de mes parents. Quant \u00e0 moi, dans cette affaire, j’ai mon gros joujou pour mes escapades continentales.<\/p>\n

Mazda RX-8 : Voiture de crise<\/h2>\n

Cette fois-ci, il est temps de passer aux choses s\u00e9rieuses ! Arrivant a trente ans, j’avais envie de passer \u00e0 un v\u00e9hicule plus statutaire au quotidien. Jeune cadre dynamique c\u00e9libataire, c’\u00e9tait le parfait moment pour passer \u00e0 une voiture un peu plus \u00ab\u00a0s\u00e9rieuse\u00a0\u00bb que les compactes conduites jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

C’est donc enfin l’heure d’avoir cette Saab 9-5 Aero qui me fait r\u00eaver depuis sa sortie. Les recherches avancent bien, je trouve les mod\u00e8les qui me plaisent, et je fixe un budget travaux afin de pouvoir avoir une voiture en parfait \u00e9tat, et d\u00e9barrass\u00e9e de ses quelques points faibles. Vu que mon budget est fix\u00e9, et l’enveloppe disponible, je fais le tour du net pour voir les voitures disponibles dans cette gamme de prix. C’est l\u00e0 que tout a foutu le camp !<\/p>\n

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L’achat le plus inconsid\u00e9r\u00e9, mais franchement celle dont je serais bien incapable de me s\u00e9parer<\/figcaption><\/figure>\n

Pour le m\u00eame prix que l’Aero, on peut trouver une Mazda RX-8. Il faut l’avouer, le moteur \u00e0 piston rotatif (lire aussi : Moteur rotatif et moteur \u00e0 piston rotatif, attention \u00e0 la confusion<\/a>) m’a toujours fascin\u00e9. Et puis en pleine crise de la trentaine, un engin pareil \u00e7a fait quand m\u00eame envie, d’autant plus que je ne suis pas des plus physiquement intelligents. Bon, je vous le dis de suite, la RX n’a pas aid\u00e9 du tout sur ce point, la voiture attire gonzesses, c’est une l\u00e9gende urbaine ! En revanche c\u00f4t\u00e9 conduite, j’ai rarement eu un tel jouet entre les mains, ca pardonne beaucoup, c’est \u00e9quilibr\u00e9 comme peu de voitures peuvent l’\u00eatre, mais \u00e7a boit comme un pilier de bar.<\/p>\n

Elle est partie avec moi lors de mon emm\u00e9nagement en Angleterre, et maintenant, c’est une petite remise \u00e0 neuf qui l’attend, avant de couler des jours heureux dans le sud de la France, en tant que v\u00e9hicule de vacances, \u00e0 la place du grand chef indien !<\/p>\n

Saab 9-5 Aero : Enfin !<\/h2>\n

Apr\u00e8s deux tentatives avort\u00e9es, j’ai bien failli ne jamais y arriver. Apr\u00e8s mon emm\u00e9nagement en Angleterre, il fallait bien, au bout de tout ce temps, passer \u00e0 une voiture ayant le volant du bon c\u00f4t\u00e9. D\u00e9cision \u00e9tait prise depuis le d\u00e9but de prendre une su\u00e9doise, toutefois le choix restait ouvert, et surtout, les choses ayant un peu chang\u00e9 depuis la France, il fallait aussi que la voiture plaise \u00e0 ma moiti\u00e9.<\/p>\n

La shortlist comprenait deux voitures, la 9-5 Aero et la C70 premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Pourquoi donc ces deux v\u00e9hicules radicalement diff\u00e9rents ? Parce que mon esprit fait con voulait un peu d’Angleterre dans sa su\u00e9doise. La Saab pour son moteur issu du Slant 4<\/em> Triumph (preuve que British Leyland n’avait pas forc\u00e9ment de mauvaises id\u00e9es, juste une application catastrophique) et la Volvo, pour son chassis d\u00e9velopp\u00e9 avec TWR. Pour cette derni\u00e8re, vivant \u00e0 Gloucester, cela prenait une certaine saveur locale, Tow Walkinshaw ayant pris les commandes du club de rugby en 1997, jusque son d\u00e9c\u00e8s en 2010.<\/p>\n

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La \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb derni\u00e8re, aux antipodes de toutes les autres, mais tout aussi attachante<\/figcaption><\/figure>\n

Je ne vous le cache pas, madame \u00e9tait on ne peut plus s\u00e9duite par la Volvo, et je cherchais un coup\u00e9 T5. Toutefois, une fois encore, une belle opportunit\u00e9 s’est pr\u00e9sent\u00e9e, sous la forme d’une 9-5 Aero Estate, tout de noir v\u00eatue. Elle est certes un peu kilom\u00e9tr\u00e9e, mais l’historique est complet, et tous les MOT sont vierges sauf un, il y a 10 ans, pour des pneus \u00e0 changer. Mieux encore, elle n’offre m\u00eame pas un point de rouille, ce qui rel\u00e8ve du miracle Outre-Manche, surtout pour une voiture de cet \u00e2ge.<\/p>\n

C’est donc maintenant mon v\u00e9hicule quotidien, et il suffit de peu de temps \u00e0 bord pour comprendre pourquoi la marque a rencontr\u00e9 un destin funeste. On cherche ce qui pourrait bien venir de chez GM ! La plate-forme, certes, est celle d’une Opel Vectra, mais pour en avoir eu une, je peux vous assurer que la Vectra semble une voiture fragile en comparaison. Tout est sp\u00e9cifique \u00e0 la marque su\u00e9doise, sauf peut-\u00eatre les bo\u00eetiers de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et la lampe de la malle. Tout est fait en d\u00e9pit du bon sens industriel, mais c’est ce qui fait le charme de l’engin.<\/p>\n

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Comme vous pouvez le constater, il n’y a pas de fil conducteur autre que \u00ab\u00a0rouler autrement\u00a0\u00bb, et encore, le terme est on ne peut plus p\u00e9dant. Il s’agit plut\u00f4t de prendre des chemins alternatifs, loin des rengaines habituelles en terme d’automobile, car le choix est bien plus vaste que les quelques mod\u00e8les que tout le monde vante (\u00e0 tort ou \u00e0 raison, l\u00e0 n’est pas le d\u00e9bat). L’automobile reste pour moi une v\u00e9ritable source d’\u00e9merveillement, surtout lorsqu’on sort des sentiers battus, et justement, c’est ce que j’essaie de proposer avec les Flous du Volant, une approche un peu diff\u00e9rente, non ax\u00e9e sur un mod\u00e8le, mais sur la \u00ab\u00a0culture\u00a0\u00bb automobile, au sens large. Promis, je reviens tr\u00e8s vite pour d’autres sujets un peu plus de fond !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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