{"id":450,"date":"2019-05-13T11:42:02","date_gmt":"2019-05-13T09:42:02","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=450"},"modified":"2020-05-22T20:40:07","modified_gmt":"2020-05-22T18:40:07","slug":"frigidaire-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2019\/05\/13\/frigidaire-automobile\/","title":{"rendered":"Frigidaire, quand l’automobile s’invite chez vous"},"content":{"rendered":"

Les Flous du Volant sont-ils tellement \u00e0 court d’id\u00e9es qu’ils se lancent dans des histoires sans rapport avec l’automobile ? Absolument pas.\u00a0A l’heure ou les quolibets fusent envers Dyson, qui a annonc\u00e9 il y a quelques temps vouloir se lancer dans l’automobile \u00e9lectrique, il est de bon ton de revenir sur une entreprise dont le rayonnement industriel fur tel qu’il en est entr\u00e9 dans la langue fran\u00e7aise : Frigidaire.<\/strong><\/p>\n

Tout commence en 1916, Alfred Mellowes fonde la Guardian Frigerator Company, afin de vendre ses premiers r\u00e9frig\u00e9rateurs \u00e9lectriques tout int\u00e9gr\u00e9s. Cependant, apr\u00e8s deux ans de production, la compagnie n’a r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9couler que 40 exemplaires de son nouveau produit. C’est l\u00e0 que le pr\u00e9sident de General Motors, William C. Durant, entre en sc\u00e8ne. Il rach\u00e8te la Guardian Frigerator Company avec ses propres deniers, devant le potentiel double de ce nouveau produit. La Guardian Frigerator Company devient alors la marque que nous connaissons tous : Frigidaire.<\/p>\n\n\n

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William C. Durant dans son bureau chez General Motors<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A l’assaut des maisons<\/h3>\n\n\n\n

En effet, en appliquant les m\u00e9thodes d\u2019industrialisation automobile, le prix de revient des appareils baisse drastiquement, transformant cette succursale en poule aux \u0153ufs d’or. Imaginez, en 1926, la succursale de GM, pilot\u00e9e par Delco-Light, d\u00e9gage \u00e0 elle seule 15 millions de dollars de b\u00e9n\u00e9fices nets !<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement industriel de l\u2019entreprise sera bien \u00e9videmment suspendu par la Seconde Guerre Mondiale. Toutefois, apr\u00e8s la fin des hostilit\u00e9s, c’est le grand boom. De nouveaux produits sortent de mani\u00e8re quasi-permanente, comme des lave-linges, des lave-vaisselles, syst\u00e8mes de climatisation domestique, etc… Il faudra attendre 1953 pour que les \u00e9l\u00e9ments frigorifiques deviennent assez compacts pour se glisser sous le capot d’une voiture.<\/p>\n\n\n\n

\"Frigidaire\"<\/figure>\n\n\n\n

L’affaire est encore florissante pendant quelques ann\u00e9es. L’usine de Dayton atteint une superficie \u00e9quivalente \u00e0 125 stades de foot dans le milieu des ann\u00e9es 60. Et puis… arrivent les ann\u00e9es 70.<\/p>\n\n\n\n

La Frigidaire est vide<\/h3>\n\n\n\n

Le premier choc p\u00e9trolier est rude pour l’industrie en g\u00e9n\u00e9ral, et l’automobile en particulier. General Motors prend l’eau de toute parts, entre hausse du prix du carburant, baisse drastique des marges, concurrence… De plus, les consommateurs am\u00e9ricains sont maintenant \u00e9quip\u00e9s, et le passage \u00e0 une consommation de renouvellement fait mal.

En 1975, Frigidaire est donc scind\u00e9e en deux : d’un c\u00f4t\u00e9 Frigidaire qui conserve les applications domestiques, de l’autre, Delco Air Conditioning, qui s’occupe des applications automobiles. A l’horizon 1978, le r\u00eave est bien fini, Frigidaire encaisse des pertes de plus de 40 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Ironie du sort, Frigidaire sera vendu en 1979 \u00e0 White Consolidated Industries, qui s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 offert Kelvinator, succursale d’AMC, et Philco, succursale de Ford, faisant ainsi main-basse sur tous les fabricants d’\u00e9lectrom\u00e9nager grand public d\u00e9pendant des constructeurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n

La marque tombera dans le giron de White Consolidated, tandis que l’usine sera reconvertie, assurant la production de moteurs diesel et des SUV compacts de GM. Cette derni\u00e8re fermera ses portes en 2008, lors de la mise en liquidation de General Motors.<\/p>\n\n\n\n

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Le GMC Envoy sera la derni\u00e8re voiture \u00e0 sortir de l’usine de Dayton<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N’oublions jamais que les constructeurs automobiles sont d’\u00e9normes consortiums industriels. Et m\u00eame si dans le cas pr\u00e9sent la diversification s’est faite dans l’autre sens, beaucoup d’entre eux comme Peugeot, Vauxhall<\/a>, BMW<\/a> et bien d’autres encore, se sont diversifi\u00e9s vers l’automobile, comme Dyson voulait s’y aventurer plus r\u00e9cemment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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