{"id":360,"date":"2017-12-27T14:03:08","date_gmt":"2017-12-27T13:03:08","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=360"},"modified":"2017-12-27T05:05:07","modified_gmt":"2017-12-27T04:05:07","slug":"securite-routiere-le-modele-anglais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2017\/12\/27\/securite-routiere-le-modele-anglais\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re : Peut-on suivre le \u00ab\u00a0mod\u00e8le\u00a0\u00bb anglais ?"},"content":{"rendered":"

C’est un des arguments les plus r\u00e9currents face aux derni\u00e8res modifications \u00e0 venir concernant la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re en France. Les Anglais ont moins de radars, ils roulent plus vite sur le r\u00e9seau secondaire, et pourtant ils ont moins de morts sur leurs routes. Serait-ce donc l’exemple \u00e0 suivre ?\u00a0Malheureusement, bien que ces deux arguments soient parfaitement vrais, ils s’int\u00e8grent \u00e0 un syst\u00e8me bien plus large, qui lui ne fait pas forc\u00e9ment r\u00eaver l’automobiliste fran\u00e7ais. Prenons le temps de nous pencher sur la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re anglaise, l’occasion pour certains de grandement d\u00e9chanter \u00e0 son sujet.<\/strong><\/p>\n

Le permis \u00e0 points existe aussi de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche.<\/h4>\n

Eh non, le permis \u00e0 points n’est pas une \u00ab\u00a0exception fran\u00e7aise\u00a0\u00bb (pour reprendre la formule consacr\u00e9e), mais comme pour leur sens de circulation<\/a>, il fonctionne \u00e0 l’oppos\u00e9. En effet, au lieu de perdre vos points, vous les cumulez. Et au-del\u00e0 de perdre votre permis lorsque vous atteignez douze points, ce qui ne le rendrait pas si diff\u00e9rent du syst\u00e8me fran\u00e7ais, il faut ajouter deux \u00e9l\u00e9ments non n\u00e9gligeables. Tout d’abord, lorsque vous atteignez 6 points en un an, vous risquez d’\u00e9coper d’une suspension temporaire de permis, dont la dur\u00e9e varie selon comment vous en \u00eates arriv\u00e9 \u00e0 cumuler six points, et surtout, le bon vouloir du juge qui statue sur votre cas. D’autre part, le nombre de points sur votre permis a un impact direct sur votre prime d’assurance, plus vous prenez de points, plus votre assureur vous facturera cher votre assurance auto, m\u00eame si vous ne d\u00e9clarez aucun sinistre.<\/p>\n

Moins de radars, mais attention aux amendes.<\/h4>\n

Oui, c’est un fait \u00e9tabli, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 un des premiers pays de l’UE \u00e0 recourir aux radars automatiques, le Royaume-Uni a grandement r\u00e9duit la voilure sur le sujet, car les co\u00fbts de fonctionnement d\u00e9passaient leur rentabilit\u00e9 \u00e9conomique. Toutefois ils n’ont pas compl\u00e8tement disparus, ils sont m\u00eame l\u00e9gion sur les autoroutes \u00e0 vitesse adaptative, \u00e0 l’approche des grandes agglom\u00e9rations. De la m\u00eame fa\u00e7on, vous ne verrez pas une seule zone de travaux sur un axe majeur sans sa panoplie de radars tron\u00e7on. Enfin, les contr\u00f4les volants sont monnaie courante, \u00e0 la diff\u00e9rence pr\u00e8s qu’il faut le vouloir pour ne pas voir la voiture (bien souvent un SUV) recouverte de ses surfaces jaune fluo.<\/p>\n

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La livr\u00e9e discr\u00e8te des \u00ab\u00a0traffic officers\u00a0\u00bb, tant pour le policier que pour le v\u00e9hicule.<\/figcaption><\/figure>\n

En revanche, en ce qui concerne les amendes, vous allez monter au plafond. La \u00ab\u00a0prix d’appel\u00a0\u00bb est fix\u00e9 \u00e0 500 livres (d\u00e9faut de ceinture, circuler \u00e0 v\u00e9lo sur le trottoir) et la majeure partie des infractions \u00ab\u00a0moyennes\u00a0\u00bb \u00e9copent d’une contredanse de 1000 livres (exc\u00e8s de vitesse, d\u00e9faut de MOT, l’\u00e9quivalent de notre contr\u00f4le technique, etc.). Enfin les infractions les plus lourdes voient les points cumul\u00e9s allant de 3 \u00e0 11, une suspension imm\u00e9diate du permis, voire des peines d’emprisonnement pouvant aller jusqu’\u00e0 14 ans. Toujours le paradis ? Vraiment ? Si vous voulez en savoir plus, je vous laisse consulter la liste des peines sur le site du DVLA<\/a>.<\/p>\n

Des infrastructures aux standards inf\u00e9rieurs.<\/h4>\n

C’est un contre-argument que l’on entend beaucoup, s’il y a des accidents, c’est \u00e9galement du \u00e0 la qualit\u00e9 du r\u00e9seau routier. Pourtant, de ce point de vue, le Royaume-Uni est bien en de\u00e7\u00e0 des standards fran\u00e7ais. Que ce soit en terme de rev\u00eatement ou de visibilit\u00e9 sur les routes secondaires, la perfide Albion met les nerfs des continentaux \u00e0 rude \u00e9preuve. Toutefois, malgr\u00e9 une densit\u00e9 de circulation deux fois sup\u00e9rieure (parc automobile \u00e9quivalent pour un r\u00e9seau routier dont la longueur repr\u00e9sente 50% du r\u00e9seau fran\u00e7ais), il y a deux fois moins de morts sur les routes, et de la m\u00eame fa\u00e7on, moins d’accidents corporels (en France comme au Royaume-Uni, les chiffres disponibles sont les accidents d\u00e9clar\u00e9s aux autorit\u00e9s, donc potentiellement en dessous de la v\u00e9rit\u00e9).<\/p>\n

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Les routes de campagne de ce genre sont l\u00e9gion au Royaume-Uni, admirez la visibilit\u00e9 et l’espace de d\u00e9gagement.<\/figcaption><\/figure>\n

A l’oppos\u00e9, comme \u00e9voqu\u00e9 plus t\u00f4t, le r\u00e9seau autoroutier est quasi syst\u00e9matiquement \u00e0 vitesse variable \u00e0 l’approche des grandes agglom\u00e9rations afin de fluidifier le trafic. De ce point de vue, la logique a \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e bien plus loin qu’autour de Paris. Il faut d’ailleurs avouer que si l’on s’y tient, leur efficacit\u00e9 est redoutable. Pour faire le trajet jusque Londres quelques fois dans l’ann\u00e9e, je ne me retrouve \u00e0 l’arr\u00eat qu’une fois arriv\u00e9 dans la capitale, mais quasiment jamais sur l’autoroute qui m’y am\u00e8ne.<\/p>\n

Autre d\u00e9tail non n\u00e9gligeable, pour la p\u00e9rennit\u00e9 de votre voiture, le salage. Les routes sont recouvertes d’un m\u00e9lange sel\/sable qui \u00e9vite de mani\u00e8re plut\u00f4t efficace la formation de verglas entre 3 et 6 mois par an, suivant les latitudes. Malheureusement, c’est une catastrophe en mati\u00e8re de corrosion des ch\u00e2ssis.<\/p>\n

L’alcool, retour 30 ans en arri\u00e8re<\/h4>\n

C’est peut-\u00eatre l’aspect le plus contradictoire pour un fran\u00e7ais. L’alcool\u00e9mie autoris\u00e9e au Royaume-Uni est fix\u00e9e \u00e0 0.8 g\/l, un seuil que la France avait fix\u00e9 en 1983, avant de le faire tomber \u00e0 0.5 g\/l en 1995. L\u00e0 encore, les amendes sont lourdes, 2500 livres si on ne fait que d\u00e9passer la limite \u00e0 cause d’une pinte un peu trop remplie, et si on est la cause d’un accident, l\u00e0… je vous laisse retourner au tableau mentionn\u00e9 plus haut.<\/p>\n

La contradiction ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. M\u00eame si, logiquement, le nombre d’accidents o\u00f9 trop d’alcool est pr\u00e9sent est inf\u00e9rieur par rapport \u00e0 la France, les Anglais sont des fervents utilisateurs du taxi ou de la b\u00e9h\u00e8me-double-pieds \u00e0 la sortie du pub.<\/p>\n

La priorit\u00e9 ? Quelle priorit\u00e9 ?<\/h4>\n

C’est probablement la diff\u00e9rence dans le code de la route qui m’a laiss\u00e9 le plus perplexe. Sauf indication contraire (stop ou c\u00e9dez-le-passage), il n’y a pas de priorit\u00e9 dans un carrefour non signalis\u00e9. Le Highway Code<\/em> stipule que, dans ce cas, \u00ab\u00a0les r\u00e8gles de courtoisie permettant de faciliter la circulation s’appliquent<\/em>\u00ab\u00a0. C’est pour le moins abscons, et pourtant, au quotidien, cela fait preuve d’une efficacit\u00e9 redoutable. Les gens appliquent presque syst\u00e9matiquement le \u00ab\u00a0un sur deux\u00a0\u00bb lorsque le traffic est dense, assurant une fluidit\u00e9 que l’on ne conna\u00eetra probablement jamais dans l’hexagone.<\/p>\n

Une vraie politique de S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re<\/h4>\n

C’est peut-\u00eatre l\u00e0 la plus grosse diff\u00e9rence avec la France. La politique est plus pr\u00e9ventive que purement r\u00e9pressive. Les petits exc\u00e8s de vitesses ne sont pas sanctionn\u00e9s par une perte de points, par exemple. Mieux encore, si vous vous faites attraper par un traffic officer<\/em>, si c’est la premi\u00e8re fois, on vous laisse le choix, un stage de sensibilisation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, ou l’amende. Et, cerise sur le gateau, le stage n’est pas payant. Bref, on est aux antipodes du syst\u00e8me fran\u00e7ais sur le sujet.<\/p>\n

Une mar\u00e9chauss\u00e9e au contact du public<\/h4>\n

En dehors des salons, il n’est pas un \u00e9v\u00e9nement automobile sans policier. Toutefois, il n’est pas tant question de jouer les gardes-chiourne (m\u00eame si, par essence, cela calme les ardeurs) que de venir au contact du public.<\/p>\n

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Il n’est pas rare de croiser des v\u00e9hicules retir\u00e9s du service lors de rassemblements, accompagn\u00e9s de policiers, eux, bien r\u00e9els<\/figcaption><\/figure>\n

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Pour r\u00e9sumer, la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re anglaise est un ensemble bien complexe \u00e0 apprivoiser, pour nous les \u00ab\u00a0fromages qui puent\u00a0\u00bb. C’est un subtil m\u00e9lange entre peines tr\u00e8s lourdes, portefeuille directement vis\u00e9, mais une v\u00e9ritable communication avec la mar\u00e9chauss\u00e9e et surtout une v\u00e9ritable volont\u00e9 de sensibilisation, avant de passer \u00e0 la case r\u00e9pression. Malheureusement, avec l’automatisation des contr\u00f4les, sans r\u00e9el contact avec les forces de l’ordre, la France a pris une direction qui d\u00e9shumanise compl\u00e8tement la d\u00e9marche. Hors, sans communication, il ne peut y avoir de sensibilisation. Je me souviens de mes jeunes ann\u00e9es en tant que conducteur (il n’y a que 15 ans, pourtant). Un rappel \u00e0 l’ordre par un officier conciliant \u00e9tait de fait bien plus percutant qu’une amende re\u00e7ue dans la boite aux lettres. Mieux encore, cela donnait \u00e0 nos gendarmes et policiers l’image d’ \u00ab\u00a0anges de la route\u00a0\u00bb. Aujourd’hui, avec un syst\u00e8me devenu non permissif, ils nous semblent bien d\u00e9chus…<\/p>\n

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