{"id":35,"date":"2017-10-03T14:32:30","date_gmt":"2017-10-03T12:32:30","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=35"},"modified":"2017-10-02T17:09:55","modified_gmt":"2017-10-02T15:09:55","slug":"et-si-la-premiere-gti-nen-etait-pas-une","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2017\/10\/03\/et-si-la-premiere-gti-nen-etait-pas-une\/","title":{"rendered":"Et si la premi\u00e8re GTI n\u2019en \u00e9tait pas une\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Tout le monde le sait, la premi\u00e8re GTI, c\u2019est la Golf, sortie en 1976, et sa success story<\/em> n\u2019est plus \u00e0 raconter\u00a0! Sauf que\u2026<\/strong><\/p>\n

Sauf que, si on prend le temps de se pencher sur la question en profondeur, on se retrouve face \u00e0 quelques contradictions. Et pour le coup, on est assez loin des faits. Commen\u00e7ons par le nom \u00ab\u00a0GTI\u00a0\u00bb d\u00e9j\u00e0. La premi\u00e8re voiture \u00e0 arborer ces trois lettres, aujourd\u2019hui magiques, ne provient pas de chez VW. Pour tout dire la marque n\u2019est m\u00eame pas allemande. Direction 1960, Maserati fait \u00e9voluer sa 3500 GT, en rempla\u00e7ant la rampe de carburateurs Weber alimentant le 6 cylindres en ligne, par une injection m\u00e9canique Lucas, devenant au passage la 3500 GTi.<\/p>\n

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Bon, on est loin de la petite bombe \u00e0 roulettes, donc \u00e7a ne compte pas\u00a0! Admettons. Les GTI sont des compactes avec le plus gros moteur de la gamme, gonfl\u00e9 par une injection (ou dans quelques rares cas l\u2019adjonction d\u2019un turbo). Serait-ce \u00e7a, l\u2019innovation de la Golf\u00a0? Eh bien, non plus. En 1975, un autre constructeur de voitures populaires a eu cette id\u00e9e folle. Celui-ci est aussi germanique, il s\u2019appelle Opel. A des fins d\u2019homologations en comp\u00e9tition, la Kadett de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, r\u00e9utilise un bloc 1.9 litres h\u00e9rit\u00e9 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente (commun \u00e0 la Rekord et la GT). Les deux carburateurs sont remplac\u00e9s par une injection Bosch, afin de r\u00e9pondre aux normes de d\u00e9pollution sur certains march\u00e9s. C\u2019est ainsi qu\u2019apparait la Kadett GT\/E (E pour Einspritz<\/em>, soit Injection en allemand, voyez, on y revient).<\/p>\n

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Resterait le fait que le produit ait \u00e9t\u00e9 convenablement market\u00e9<\/em> pour en faire un succ\u00e8s pour expliquer tout \u00e7a. Eh bien, l\u00e0 non plus, h\u00e9las. Volkswagen avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque tabl\u00e9 sur 5000 exemplaires, chiffres plut\u00f4t r\u00e9alistes. La Kadett s’\u00e9coulait \u00e0 hauteur de 2500 v\u00e9hicules par an, tabler sur 5000 \u00e9tait prendre un risque mesur\u00e9. Et il fallait le mesurer, ce risque, puisque la sortie de l’\u00e8re tout air cooled<\/em> \u00e9tait compliqu\u00e9e, et que la Golf peinait s\u00e9rieusement \u00e0 d\u00e9coller.<\/p>\n

Il s\u2019en vendra au final 462000, et entra\u00eenera dans son sillage tous les autres constructeurs (sauf Opel du coup) dans la production de ces compactes offrant l\u2019agr\u00e9ment et les performances d\u2019une plus grande.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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