{"id":246,"date":"2017-11-07T10:13:33","date_gmt":"2017-11-07T09:13:33","guid":{"rendered":"http:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=246"},"modified":"2017-11-06T23:56:51","modified_gmt":"2017-11-06T22:56:51","slug":"effet-venturi-notion-sert-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2017\/11\/07\/effet-venturi-notion-sert-a\/","title":{"rendered":"Effet Venturi, la notion qui sert \u00e0 tout"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Mais pourquoi l’image d’en-t\u00eate date du XVIIIe ? on parle d’automobile, non ?\u00a0\u00bb Si je vous dis que l’effet de sol, l’appui (ou la portance, pour les avions) a\u00e9rodynamique, la carburation et les pompes \u00e0 essence sont tous reli\u00e9s par la m\u00eame notion physique, vous me croyez ? Non, je ne me suis pas shoot\u00e9 au sans-plomb, on va parler d’effet Venturi.<\/strong><\/p>\n

Commen\u00e7ons par la base, l’effet Venturi, de quoi s’agit-il ? C’est un m\u00e9canisme physique, d\u00e9couvert par Giovanni Venturi, d’o\u00f9 le nom. C’est un peu contre-intuitif, mais c\u2019est extr\u00eamement simple. Quand un fluide (liquide ou gaz) se d\u00e9place, s’il est amen\u00e9 \u00e0 traverser un espace plus faible, il acc\u00e9l\u00e8re (merci Captain Obvious). Toutefois, cette acc\u00e9l\u00e9ration entra\u00eene une baisse de pression. En fait, cela se r\u00e9sume au principe de la conservation de l’\u00e9nergie (vous savez, \u00ab\u00a0rien ne se cr\u00e9e, rien ne se perd, tout se transforme<\/em>\u00ab\u00a0). L'\u00a0\u00bb\u00e9nergie\u00a0\u00bb d’un fluide est d\u00e9pendante de sa pression dite statique (en gros la pression dans le tuyau) et de sa pression cin\u00e9tique (celle li\u00e9e \u00e0 la vitesse, les fameux x bars de votre karcher, car en fait, votre jet est \u00e0 pression atmosph\u00e9rique). Si l’une augmente, l’autre diminue, et vice-versa.<\/p>\n

Cet effet peut se constater partout. C’est, par exemple, lui qui entre en jeu dans les risques li\u00e9s au cholest\u00e9rol (je simplifie \u00e9norm\u00e9ment, amis m\u00e9decins). Le d\u00e9p\u00f4t sur la paroi des vaisseaux sanguins entra\u00eene une diminution du diam\u00e8tre et donc une baisse de pression, pouvant amener, \u00e0 l\u2019extr\u00eame, le vaisseau a s’effondrer sur lui m\u00eame et stopper la circulation sanguine. Les applications qui d\u00e9coulent de l’effet Venturi sont, elles aussi, nombreuses. En industrie on s’en sert afin de d\u00e9terminer le d\u00e9bit dans une canalisation, \u00e0 l’aide d’un \u00ab\u00a0tube de Venturi\u00a0\u00bb. En a\u00e9ronautique, on se sert de ce m\u00eame tube de Venturi afin de mesurer sa vitesse relative.<\/p>\n

Puisqu’on parle d’a\u00e9ronautique, parlons des ailes d’avion, et des ailerons permettant de plaquer nos ch\u00e8res autos au sol. C’est exactement le m\u00eame principe, c’est juste l’orientation qui est invers\u00e9e, permettant \u00e0 l’avion de monter, et \u00e0 la voiture de \u00ab\u00a0descendre\u00a0\u00bb. Si vous prenez le temps de regarder le profil de votre aile\/aileron, vous verrez qu’un cot\u00e9 est plus long que l’autre. Ce qui fait que lorsque un avion\/une voiture se d\u00e9place, l’air doit parcourir plus de trajet d’un c\u00f4t\u00e9 que de l’autre, dans le m\u00eame laps de temps. Il va donc plus vite, et sa pression est plus faible du cot\u00e9 bomb\u00e9 que du c\u00f4t\u00e9 plat (nous sommes d’accord, on a depuis longtemps abandonn\u00e9 ce profil simplifi\u00e9). Du coup c’est cette diff\u00e9rence de pression qui assure la portance de l’aile\/l’aileron.<\/p>\n

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La Brabham BT46 : ailerons, fond plat, et aspirateur pour encore plus acc\u00e9l\u00e9rer l’air… Effet Venturi de partout !<\/figcaption><\/figure>\n

Pour rester dans l\u2019a\u00e9rodynamique, parlons de l’effet de sol. On le connait notamment pour les jupes qui ont \u00e9quip\u00e9 les F1 des ann\u00e9es 70, destin\u00e9es \u00e0 l’am\u00e9liorer. M\u00eame si depuis les jupes ont disparu, son utilit\u00e9 en terme d’adh\u00e9rence et de stabilit\u00e9 est pr\u00e9pond\u00e9rante. Le principe est simple, maintenant que vous avez les donn\u00e9es. Plus la voiture sera proche du sol, plus l’air sera oblig\u00e9 de circuler vite entre le plancher de la voiture et la route. C’est pour cela que les voitures de courses sont basses, \u00e9quip\u00e9es de fonds plats (permettant d’\u00e9viter \u00e0 la fois les turbulences et les diff\u00e9rences d’espace entre le chassis et la route). Bref, quand on parle d’effet de sol, on parle d’effet Venturi, juste une application tr\u00e8s sp\u00e9cifique de ce dernier.<\/p>\n

Venons en maintenant \u00e0 ce bon vieux carburateur. Oui, lui aussi il y a droit ! Si je vous parle du gicleur qui permet d’amener l’essence dans l’admission, vous me direz \u00ab\u00a0ah, oui, il d\u00e9bouche dans le… venturi\u00a0\u00bb. Bon, vous commencez \u00e0 voir le topo, je suppose. Le goulot d’\u00e9tranglement qu’est le venturi cr\u00e9e une d\u00e9pression. Et c’est cette d\u00e9pression qui permet d’aspirer le carburant sans m\u00eame avoir recours \u00e0 une pompe, dans le cas des carburateurs dits \u00e0 gravit\u00e9.<\/p>\n

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Un carburateur simplifi\u00e9, avec son venturi.<\/figcaption><\/figure>\n

Quant \u00e0 la pompe \u00e0 essence…. apr\u00e8s les feux rouges<\/a> et les bouchons<\/a>, je vous laisse une nouvelle fois avec Bruce Benamran, et sa cha\u00eene Youtube e-penser.<\/a> Il reprend dans cette vid\u00e9o l\u2019explication de l’effet Venturi, de mani\u00e8re plus facile \u00e0 appr\u00e9hender que la mienne, je pense.<\/p>\n