{"id":1139,"date":"2022-06-02T14:08:00","date_gmt":"2022-06-02T12:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=1139"},"modified":"2022-06-02T14:22:55","modified_gmt":"2022-06-02T12:22:55","slug":"la-fiat-panda-et-ses-crises-didentite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2022\/06\/02\/la-fiat-panda-et-ses-crises-didentite\/","title":{"rendered":"La Fiat Panda et ses crises d’identit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Depuis 1980, la Fiat Panda est un des arch\u00e9types de la petite voiture \u00e9conomique. Pourtant son histoire est parsem\u00e9e de couacs et anecdotes, \u00e0 commencer par son nom, qui n’a \u00e9t\u00e9 le premier choix de la marque turinoise que pour la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rustica, mais pas hebdo<\/h2>\n\n\n\n

Au milieu des ann\u00e9es 70, Fiat fait un constat simple. La 126, derni\u00e8re it\u00e9ration du concept initi\u00e9 par la Nuova 500, et la 127 se font tailler des croupi\u00e8res par des petites fran\u00e7aises : la 2CV et la Renault 4. La 126, parce qu’elle est trop petite, la 127, parce qu’elle vaut beaucoup plus cher. C’est dans ce contexte que Carlo de Benedetti, le patron de Fiat \u00e0 l’\u00e9poque, approche Giorgietto Giugiaro. Il veut une interpr\u00e9tation plus moderne, et surtout italienne, de ces emmerdeuses fran\u00e7aises. Il se dit que Giugiaro revient avec un concept que Renault lui aurait refus\u00e9, cependant, m\u00eame si cela colle au personnage (il va falloir revenir sur le bonhomme, sa capacit\u00e9 de recyclage est telle qu’il m\u00e9riterait une m\u00e9daille pour protection de l’environnement), il m’a \u00e9t\u00e9 impossible de corroborer l’affirmation.<\/p>\n\n\n\n

Le projet 141, r\u00e9alis\u00e9 en quelques semaines, est une voiture simple, voire simpliste. Tous les panneaux de carrosserie ou vitr\u00e9s sont plats, facilitant les r\u00e9parations (m\u00eame si cela va poser quelques soucis \u00e0 Fiat, car ils n’avaient pas de mat\u00e9riel pour vitrage plat, mais c’est anecdotique)., la banquette arri\u00e8re, amovible, se positionne dans tous les sens, et m\u00eame en V, servant de support molletonn\u00e9 pour objets fragiles. Du c\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, on part sur du basique, le moteur de la 126 et celui de la 127 d\u00e9placent les deux versions disponibles pour le lancement de la voiture. Il est un temps question d’une version 5 portes, mais l’id\u00e9e est abandonn\u00e9e presqu’aussit\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

La voiture, portant alors le nom de Rustica, connait une mise en production assez tumultueuse, parsem\u00e9e de gr\u00e8ves. La situation est si tendue que certains des mod\u00e8les de pr\u00e9s\u00e9rie sont d\u00e9truits par les manifestants. Et comme si tout cela ne suffisait pas, il se dit que le nouveau patron de Fiat, Vittorio Ghidella, n’aime pas le cadeau laiss\u00e9 par son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Mais le projet est trop avanc\u00e9 pour l’abandonner. Reste \u00e0 trouver le nom d\u00e9finitif, car Rustica ne convainc pas le panel test.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Panda, aucun lien, fille unique<\/h2>\n\n\n\n

Moi le premier, il me paraissait \u00e9vident que la Fiat Panda tenait son nom d’un ursid\u00e9 tout mignon venu de Chine et qui mange du bambou. Mais il n’en est rien, et avouons le, \u00e7a a du chauffer au service mark\u00e9ting ! Le nom vient de la d\u00e9esse romaine Empanada (qu’on trouve aussi sous la forme Empanda ou Panda, justement).<\/p>\n\n\n\n

On en sait peut sur Empananda, si ce n’est qu’elle donne son nom \u00e0 une des portes d’acc\u00e8s \u00e0 la ville de Rome pendant l’Antiquit\u00e9. Elle \u00e9tait la d\u00e9esse de l’hospitalit\u00e9 et des voyageurs et avait un temple qui lui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9 \u00e0 quelques pas du Capitole (oui, celui des oies, si vous vous souvenez un peu de vos cours d’Histoire).<\/p>\n\n\n

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La d\u00e9esse Empanda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Gingo, une voiture \u00e0 vivre<\/h2>\n\n\n\n

L’ami Nicolas Laperruque a d\u00e9j\u00e0 racont\u00e9 cette histoire<\/strong><\/a>, mais il serait dommage de ne pas la partager ici. Une fois encore, le projet ne porte pas le nom de Fiat Panda. La raison principale est simple, m\u00eame si la nouvelle voiture reste le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, elle ne se veut pas aussi basique que celle qu’elle vient remplacer.<\/p>\n\n\n\n

C’est ainsi qu’en 2003, Fiat pr\u00e9sente son tout nouveau mod\u00e8le, la Gingo. La voiture s\u00e9duit tout le monde, ou presque. Non, ce n’est pas Tahiti douche qui fait la grimace (de toute fa\u00e7on, la nouvelle plante exotique \u00e0 la mode, c’est le jojoba), mais notre bon vieux losange national. Ici, ce n’est pas le logo qui pose probl\u00e8me, comme ce fut le cas avec Borgward il y a quelques mois<\/a><\/strong>, mais le nom.<\/p>\n\n\n\n

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En effet, entre Gingo et Twingo, dur de faire la diff\u00e9rence quand on est Tryphon Tournesol, et Renault s’en offusque. Au d\u00e9but, les italiens font l’autruche, tout le monde n’a pas besoin d’un orthophoniste et il faut lancer le nouveau mod\u00e8le, notamment en l’utilisant pendant le Tour de France, sponsoris\u00e9 par Fiat, entre autres. Billancourt voit rouge et active ses juristes. \u00c0 Turin, c’est la douche froide, vu que leurs accords techniques sont avec PSA, on se doute que \u00e7a va pas trop bien se passer si les choses doivent aller en justice. Se pose alors la question de rechercher un nouveau nom en quatri\u00e8me vitesse, ce qui couterait une fortune, ou de la jouer simple, rapide, efficace et pas cher. Vous l’avez devin\u00e9, la Fiat Panda se d\u00e9couvre subitement une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

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Vous voulez du su\u00e9dois dans votre italienne ?<\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Mais quel genre de saumon a-t-il fum\u00e9 ?\u00a0\u00bb, \u00eates-vous en train de vous demander. Je vous arr\u00eate tout de suite. D\u00e9j\u00e0, le saumon, c’est en Norv\u00e8ge qu’on va le p\u00eacher, mais surtout, je suis on ne peut plus s\u00e9rieux et, plus surprenant encore, il s’agit de vestiges d’une esp\u00e8ce disparue.<\/p>\n\n\n\n

Avant de convoler avec Chrysler, le groupe italien avait un partenariat technique avec un autre membre des Big Three, un certain General Motors. Je suppose que vous voyez vers o\u00f9 on se dirige, mais ne sautons pas \u00e0 la conclusion tout de suite. Ceux qui se souviennent des commentaires de l’\u00e9poque se rappellent tr\u00e8s certainement des commentaires sur la mort d’Alfa qui allait \u00e9quiper des moteurs GM et non plus les siens, etc, tout en oubliant que le JTD partait chez GM pour le meilleur et pour le pire.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce ne sont effectivement pas les grandes lignes du contrat qui nous int\u00e9ressent, mais cette toute petite annotation. La seconde g\u00e9n\u00e9ration de Fiat Panda allait elle aussi avoir droit \u00e0 sa version 4×4, et c’est au chapitre de la transmission que GM va avoir un r\u00f4le \u00e0 jouer. Puisque Saab avait d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me \u00e0 4 roues motrices pour ses 9-3 et 9-5, c’\u00e9tait donc eux qui allaient en d\u00e9velopper une version adapt\u00e9e \u00e0 la petite italienne. C,est cete m\u00eame transmission qui a \u00e9t\u00e9 reconduite sur la Panda de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Donc, en r\u00e9sum\u00e9, si vous voulez rouler dans ce qui reste de Saab, achetez une Fiat Panda Cross !<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits photo : Auta 5P<\/a>, Les Flous du Volant, Fiat<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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