{"id":1119,"date":"2022-05-14T13:49:24","date_gmt":"2022-05-14T11:49:24","guid":{"rendered":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=1119"},"modified":"2022-05-14T13:49:25","modified_gmt":"2022-05-14T11:49:25","slug":"volkswagen-routan-non-je-ne-suis-pas-dyslexique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2022\/05\/14\/volkswagen-routan-non-je-ne-suis-pas-dyslexique\/","title":{"rendered":"Volkswagen Routan, non je ne suis pas dyslexique !"},"content":{"rendered":"\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le groupe Volkswagen fait feu de tout bois. Il s’agit de s’\u00e9tendre partout, sur tout les segments. L’un des r\u00e9sultats \u00e9tranges de cette d\u00e9marche est le Volkswagen Routan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La folie des grandeurs<\/h2>\n\n\n\n

Sous l’impulsion de Bernd Pischetsrieder, arriv\u00e9 comme PDG en 2002, le groupe Volkswagen s’\u00e9tend de mani\u00e8re exponentielle. Les gammes sont \u00e9largies dans toutes les marques du groupe, et certains march\u00e9s laiss\u00e9s de c\u00f4t\u00e9 jusqu’alors se voient \u00e0 nouveau \u00e9tendus. Dans cette optique, la marque de Wolfsburg fait fort sur le march\u00e9 Nord-Am\u00e9ricain. Apr\u00e8s un certain recul, notamment du fait de l’interruption de la Jetta (alors notre Vento), il s’agit maintenant de reprendre les parts de march\u00e9 perdues et d’aller plus loin encore.<\/p>\n\n\n\n

Les choses vont vite, la Jetta (cette fois-ci, notre Bora) revient sur le march\u00e9 en 2004, l’Eos arrive en 2006 et le Scirocco en 2008. De quoi largement grignoter quelques bouts de terrain ici ou l\u00e0. Cependant, il reste un vide, VW n’est plus pr\u00e9sent sur le terrain des minivans, ayant d\u00e9cid\u00e9 de ne pas exporter le Transporter T5 vers les USA, laissant l’Eurovan (le nom de notre T4 l\u00e0-bas) sans descendance.<\/p>\n\n\n\n

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Une affaire de famille<\/h2>\n\n\n\n

M\u00eame si les versions civiles ne sont pas impact\u00e9es par la chicken tax<\/a>, adapter le Transporter au march\u00e9 US n’est pas \u00e0 l’ordre du jour (ses ventes ont toujours \u00e9t\u00e9 confidentielles l\u00e0-bas). Le Sharan n’a pas droit de cit\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord, du fait des accords sign\u00e9s avec Ford, et son petit gabarit n’est pas adapt\u00e9. Il faut trouver une solution. C’est l\u00e0 que le nouveau PDG de la marque Volkswagen, Wolfgang Bernhard, entre en sc\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Arriv\u00e9 \u00e0 Wolfsburg en 2005, le bon Wolfgang est en r\u00e9alit\u00e9 un transfuge de Daimler. Il entre donc en contact avec ses anciens coll\u00e8gues et boucle un accord en seulement quelques semaines. C’est Chrysler (n’oubliez pas, \u00e0 l’\u00e9poque, c’est Daimler-Chrysler, pas FCA, et encore moins Stellantis) qui produira le Routan, dans l’usine de Windsor qui produit d\u00e9j\u00e0 les Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan et Ram C\/V Tradesman, la version cargo de l’engin. L’affaire est rondement men\u00e9e, et pour cause ! Bernhard n’est autre que l’ancien responsable des op\u00e9rations de Chrysler.<\/p>\n\n\n\n

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La th\u00e9orie de l’\u00e9chec<\/h2>\n\n\n\n

Entre 2005 et 2008, d\u00e9but de la production du Routan, il va se passer \u00e9norm\u00e9ment de choses. Et vous allez voir, \u00e7a ne pr\u00e9sage pas grand chose de bon. En 2006, Ford arr\u00eate la production du Freestar et quitte le segment, du fait de l’\u00e9rosion des ventes. En 2007, Wolfgang Bernhard se fait d\u00e9barquer par Ferdinand Pi\u00ebch, le grand gourou du groupe VW. Quelques semaines plus tard, Chrysler arr\u00eate la production des versions courtes de son minivan. Le premier Routan n’a pas encore quitt\u00e9 les chaines d’assemblage que \u00e7a sent d\u00e9j\u00e0 le sapin. Mieux encore, au moment des premi\u00e8res livraisons, c’est GM qui se retire du segment, faute de ventes.<\/p>\n\n\n\n

26,7 contre 1. C’est la ratio des ventes entre les monospaces Chrysler\/Dodge et le Routan. Le r\u00e9sultat est sans appel et n’a pourtant rien de surprenant. M\u00eame si la face avant et l’arri\u00e8re sont suffisamment revus pour faire illusion au moins une dizaine de secondes, le reste creuse la tombe du Routant en deux le\u00e7ons. S’il offre un suspension plus \u00ab\u00a0europ\u00e9enne\u00a0\u00bb (entendez par l\u00e0, qui ne se vautre pas \u00e0 la moindre courbe) et un int\u00e9rieur plus haut de gamme, il abandonne le syst\u00e8me Stow’n’Go <\/em>de ses homologues \u00ab\u00a0am\u00e9ricains\u00a0\u00bb qui permet d’escamoter les deux rang\u00e9es de si\u00e8ges passagers dans le plancher. Ajoutez \u00e0 cela les ant\u00e9diluviennes motorisations V6 venant tout droit du Pentastar, et le Routan offre peu d’avantages, surtout quand la b\u00eate est factur\u00e9e 35% plus cher !<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 2009, VW demande a Chrysler de r\u00e9duire la cadence de production, car les stocks sont impossibles \u00e0 \u00e9couler. La branche am\u00e9ricaine de Volkswagen a des sueurs froides, les accords sign\u00e9s les obligent \u00e0 bouffer du Routan jusqu’en 2014. Ca ne va pas \u00eatre simple ! Et clairement, \u00e7a ne l’a pas \u00e9t\u00e9 puisque, malgr\u00e9 un arr\u00eat de la production en 2012, laissant l’usine tourner pour produire 2500 Routan r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 des flottes, il faudra attendre le troisi\u00e8me trimestre 2014 pour que le dernier mod\u00e8le en stock soit vendu \u00e0 un particulier.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits photo : Chrysler, Volkswagen, MotorTrend<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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