{"id":1087,"date":"2022-04-03T13:34:26","date_gmt":"2022-04-03T11:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/?p=1087"},"modified":"2022-04-03T13:34:28","modified_gmt":"2022-04-03T11:34:28","slug":"chicken-tax-quand-les-usa-coupent-les-vannes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lesflousduvolant.com\/index.php\/2022\/04\/03\/chicken-tax-quand-les-usa-coupent-les-vannes\/","title":{"rendered":"Chicken tax, quand les USA coupent les van(ne)s"},"content":{"rendered":"\n

Une chose m’a toujours un peu titill\u00e9 en regardant les s\u00e9ries am\u00e9ricaines. Les utilitaires que l’on connait sur le territoire europ\u00e9en sont assez peu pr\u00e9sents Outre-Atlantique, jusqu’aux ann\u00e9es 2000. Il fallait que je trouve la r\u00e9ponse \u00e0 cette question hautement existentielle. Elle se trouve chez les gallinac\u00e9s, parlons de la chicken tax<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s-guerre et protectionnismes<\/h2>\n\n\n\n

A la sortie de la guerre, les pays europ\u00e9ens sont en train de se reconstruire. A l’oppos\u00e9, les Etats-Unis sont en plein boom \u00e9conomique. R\u00e9sultat des courses, au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, les \u00e9tals europ\u00e9ens commencent \u00e0 massivement proposer du poulet am\u00e9ricain, moins cher \u00e0 produire, et donc \u00e0 acheter. Face \u00e0 cette balance commerciale fortement n\u00e9gative, la toute jeune CEE impose, via la Politique Agricole Commune (oui, oui, elle a 60 cette ann\u00e9e) un prix minimum pour certaines denr\u00e9es alimentaires, afin d’assurer la modernisation de l’outil de production agricole des \u00e9tats-membre. L’un des principaux impacts r\u00e9sulte dans une taxation \u00e9lev\u00e9e des gallinac\u00e9es venant de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 cette mesure, le pr\u00e9sident des USA de l’\u00e9poque, Lyndon Johnson r\u00e9pond, en 1963, par la mise en place d’un nouveau syst\u00e8me de frais de douanes concernant certains produits : les fourgons et fourgonnettes, la f\u00e9cule de pomme de terre, la dextrine (un d\u00e9riv\u00e9 de l’amidon) et les spiritueux se voient ainsi imputer 25% de majoration afin d’entrer chez l’Oncle Sam. Elle gagne presque imm\u00e9diatement le surnom de chicken tax (litt\u00e9ralement, la taxe poulet) du fait de son origine.<\/p>\n\n\n\n

Si la s\u00e9lection semble proprement al\u00e9atoire, elle ne l’est pas tout \u00e0 fait. Deux facteurs entrent en jeux dans cette d\u00e9cision. Le premier est le GATT (l’anc\u00eatre de l’Organisation Mondiale du Commerce) qui r\u00e8gle les \u00e9changes commerciaux entre les pays signataires : il est possible de r\u00e9pondre \u00e0 des \u00e9l\u00e9vations douani\u00e8res uniquement \u00e0 hauteur de l’impact subi, mais pas plus. L’autre est le syndicat United Auto Workers, qui voyait le succ\u00e8s du Volkswagen Type 2 (dans ses versions utilitaires) d’un tr\u00e8s mauvais \u0153il. Johnson acc\u00e9da \u00e0 leur demande de d\u00e9favoriser cet engin afin d’\u00e9viter un potentiel mouvement de gr\u00e8ve. L’entr\u00e9e en vigueur de la chicken tax en janvier 1964 signa la disparition des v\u00e9hicules utilitaires des constructeurs japonais, en plus de s\u00e9rieusement impacter les ventes du Combi. <\/p>\n\n\n\n

Par la suite, les frais de douane concernant la f\u00e9cule, la dextrine ou les spiritueux ont retrouv\u00e9 un taux \u00e9quivalent \u00e0 ce qu’il \u00e9tait avant la mise en place de la chicken tax. Cependant, les constructeurs am\u00e9ricains on fait (et font toujours) du lobbying afin de se pr\u00e9munir de la concurrence des constructeurs \u00e9trangers sur le domaine des utilitaires l\u00e9gers (et s’\u00e9pargnant au passage de couteux frais de d\u00e9veloppements en terme de d\u00e9pollution ou de consommation).<\/p>\n\n\n\n

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Des pros du contournement de la chicken tax<\/h2>\n\n\n\n

Cependant, il ne faut pas oublier l’ing\u00e9niosit\u00e9 des constructeurs pour exploiter toutes les zones grises de la l\u00e9gislation. Ainsi les constructeurs japonais ont trouv\u00e9 une solution pour revenir sur le march\u00e9 am\u00e9ricain d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 70, Isuzu et Mazda livraient des pick-ups sans benne \u00e0 Chevrolet et Ford respectivement afin d’\u00eatre tax\u00e9s \u00e0 4% et non 25. Cependant la br\u00e8che fut colmat\u00e9e par le gouvernement am\u00e9ricain, sonnant le glas des Chevrolet LUV et Ford Courier (aucun rapport avec le n\u00f4tre, bas\u00e9 sur la Fiesta, il s’agit ici d’un Mazda B rebadg\u00e9). Par la suite, les constructeurs japonais ont d\u00e9cid\u00e9 de jouer le jeu, venant s’implanter sur le territoire nord-am\u00e9ricain au d\u00e9but des ann\u00e9es 90.

Toutefois il reste une autre br\u00e8che, toujours existante \u00e0 ce jour. Si vous importez votre utilitaire dans sa version civile (avec des panneaux vitr\u00e9s et de quoi accueillir des passagers \u00e0 l’arri\u00e8re (c’est-\u00e0-dire, avec la banquette et les ceintures de s\u00e9curit\u00e9), vous n’entrez pas dans la cat\u00e9gorie des utilitaires l\u00e9gers. C’est le parti pris par Subaru par exemple qui importa son pick-up BRAT avec deux si\u00e8ges arri\u00e8re dos \u00e0 la route, install\u00e9s directement dans la benne. Cependant, le plus ironique reste le cas de deux constructeurs… am\u00e9ricains ! D’un c\u00f4t\u00e9 Chrysler, via sa marque Dodge (aujourd’hui RAM), importait, du temps de Daimler-Chrysler, des Mercedes Sprinter utilitaires en kit, dont l’assemblage \u00e9tait termin\u00e9 aux USA, l\u00e0 o\u00f9 les versions taxi \u00e9taient directement import\u00e9es d’Allemagne.<\/p>\n\n\n\n

De l’autre, Ford importe ses Transit Connect depuis l’Espagne (auparavant la Turquie), am\u00e9nag\u00e9s en version civile, et les retransforme en utilitaires une fois arriv\u00e9s aux Etats-Unis. L’\u00e9conomie sur la chicken tax est telle qu’ils pouvaient m\u00eame se payer le luxe de ne pas renvoyer les panneaux vitr\u00e9s \u00e0 l’envoyeur, recyclant directement sur place. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de d\u00e9m\u00eal\u00e9s judiciaires sur l’exploitation jug\u00e9e abusive de cette zone d’ombre, Ford botte en touche et la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, d\u00e9riv\u00e9e du Volkswagen Caddy, sera produite au Mexique chez VW (car le Mexique, tout comme le Canada, n’est pas impact\u00e9 par la chicken tax, apr\u00e8s la signature des accords NAFTA).<\/p>\n\n\n\n

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Aujourd’hui, ce barrage bien poreux est toujours en place, et il ne semble pas pr\u00e8s de disparaitre. Mais voyez ce qu’une simple histoire de poulet peut avoir comme impact sur une industrie a priori sans aucune connexion !<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits photo : Futura<\/a>, Ford, Mercedes-Benz, Ram<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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